«Φαντάζομαι ότι συμφωνείτε κύριε υπουργέ και αγαπητοί φίλοι ότι η Ελλάδα, παρά τα όποια σημαντικά έργα έγιναν τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, ακόμα υστερεί σε υποδομές. Και δεν είναι τυχαίο που εν έτει 2020, ακόμα η Αθήνα πασχίζει να ολοκληρώσει το μετρό και η Θεσσαλονίκη να… φτιάξει μετρό. Όμως, πίσω από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, υπάρχει μια ολόκληρη Ελλάδα. Και σε αυτή την Ελλάδα, επιτρέψτε μου να πω ότι η Δυτική Ελλάδα, όπως και συνολικά ο Δυτικός άξονας της χώρας, παραμένουν παραμελημένοι για πάρα πολλά χρόνια» σχολίασε ο Περιφερειάρχης, ενώ εξειδίκευσε σε δύο μεγάλα έργα που περιμένει η Δυτική Ελλάδα, δηλαδή την Πατρών - Πύργου και τη νέα σιδηροδρομική γραμμή.
«Μιλάμε, δυστυχώς, για υποδομές που θα έπρεπε να θεωρούνται αυτονόητες και να έχουν δημιουργηθεί προ πολλού. Όμως, ακόμα εκκρεμούν. Πολιτικές καριέρες έχουν στηθεί πάνω σε ψευτοδιλήμματα και σε βάρος των πολιτών της Δυτικής Ελλάδας. Επιτέλους, τα σήριαλ θέλουμε να τελειώνουν. Είμαστε εδώ για να διεκδικήσουμε για τους πολίτες που μας εμπιστεύτηκαν και να διασφαλίσουμε τις καλύτερες τεχνικές λύσεις για την περιοχή» τόνισε ο κ. Φαρμάκης.
Απαντώντας στη συνέχεια ο υπουργός και στο πλαίσιο της ομιλίας του, σε ότι αφορά την Πατρών - Πύργου τόνισε μεταξύ άλλων: «Μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο κάναμε ότι δεν μπόρεσε η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ σε 4,5 χρόνια. Πήραμε την πολιτική απόφαση και δώσαμε τέλος στην κατάτμηση του έργου, εξασφαλίσαμε τη χρηματοδότηση του και ήρθαμε σε συμφωνία με τον παραχωρησιούχο την Ολυμπία Οδό. Έτσι διασφαλίζεται η ολοκλήρωση της Πατρών - Πύργου χωρίς να στοιχίσει περισσότερο και παράλληλα ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει τη συντήρηση και λειτουργία του δρόμου. Για το ενδιάμεσο διάστημα έως την υλοποίηση του δρόμου και με δεδομένα τα πολλά θανατηφόρα που σημειώνονται, υλοποιούμε στοχευμένες παρεμβάσεις ύψους 25 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας».
Ο κ. Καραμανλής παρουσίασε όμως και την πρόταση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη διέλευση της Σιδηροδρομικής Γραμμής από την πόλη της Πάτρας που προβλέπει υπογειοποίηση σε μήκος 5,16 χλμ από το ύψος της Κανελλοπούλου και άνοδο στην περιοχή της Ακτής Δυμαίων, με έξι υπόγειους σταθμούς. «Μια λύση που απελευθερώνει συνολικά 70 στρέμματα στον πυκνό ιστό της πόλης, εξασφαλίζει τη λειτουργία του προαστιακού, καταργεί όλες τις επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις, ενώ εφαρμόζεται η υπογειοποίηση σε όλο το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής» περιέγραψε ο κ. Καραμανλής και κατέληξε: «Θέλουμε τη γνώμη σας. Ήρθε η ώρα να σταματήσει η πόλη να διχάζεται». Σύμφωνα με την πρόταση που παρουσιάστηκε ο χρόνος του ταξιδιού από την Αθήνα έως το Λιμάνι της Πάτρας μειώνεται στη 1 ώρα και 40 λεπτά κι εκτιμάται ότι στον πρώτο χρόνο λειτουργίας η επιβατική κίνηση θα ανέλθει σε 1.100.000 άτομα.
